00:30 15 Декабря 2019
Прямой эфир
  • USD477.51
  • GBP640.53
  • EUR533.90
  • RUB7.66
Маршрутное такси

Извоз по-армянски - чем грозит новая транспортная система Еревана

© Sputnik / Aram Nersesyan
Общество
Получить короткую ссылку
66340

Уже долгое время ереванцы слышат обещания, что на следующий год они смогут пользоваться новой системой общественного транспорта. Но каждый раз этот "следующий год" отодвигается все дальше вперед во времени. Путешествие в будущее совершил Рубен Гюльмисарян.

Чуть больше месяца назад уже приходилось писать о транспортных проблемах армянской столицы, которые не решаются и года в год. Вместо решения муниципалитет и профильное министерство кормят ереванцев одними обещаниями.

Тогда было ощущение (зародившееся, впрочем, много лет назад), что в 2018 году в транспортном отношении в Ереване ничего не изменится. Прозвучат обещания, будут представлены проекты, даже назовут фирмы, которые якобы будут эти проекты претворять в жизнь, а потом все это канет в неизвестность, и разговоры уже пойдут о годе 2019 от рождества Христова. И так далее.

Пока что так оно и выходит. Нам предлагали потерпеть до 2018 года, теперь говорят о следующем. И дальше разговоров дело не идет, так что, вполне возможно, месяцев через десять нам заявят о 2020 годе.

Сейчас звучат новые и, честно говоря, ничем не подкрепленные обещания. В очередной раз заявлено, что в 2019 году исчезнут в Ереване маршрутные такси, а общественный транспорт полностью перейдет на троллейбусы и автобусы разной вместимости. Об этом в четверг на заседании экспертной рабочей группы по транспортным реформам сообщил вице-мэр Еревана Ваге Никоян.

По его словам, количество маршрутных линий со 115 будет сокращено до 42, а вместо сегодняшних 2039 единиц транспортных средств в ходу будет 939. Кроме того, планируется выпустить на улицы Еревана новые автобусы увеличенной вместимости. Что касается троллейбусов, их линии и количество изменено не будет. Разумеется, о новых станциях метро можно даже не мечтать.

Но, минуточку, если количество транспортных средств уменьшается более чем в два раза, то это же с удручающей неизбежностью будет означать невозможность в этот самый транспорт протолкнуться. Он и ныне ездит, набитый битком, особенно в рабочие дни, а тогда и подавно станет.

Ладно, допустим, разрабатывается какая-то близкая к идеалу система, которая заработает – поверим временно транспортникам на слово. На упомянутом заседании говорилось еще об интервалах движения, которые в разные часы суток будут составлять от 5 до 15 минут. Хорошо, пусть так.

Все равно остается масса вопросов, ответа на которых нет, их не видно даже в качестве предположений. Например – что станет с нынешними владельцами маршрутов? У них что, просто отберут бизнес? Или они станут владельцами новых линий?

Непонятно, а ведь транспортный бизнес не из маленьких. Отобрать так просто не получится, а значит, что новые маршруты будут отданы старым хозяевам. Ладно, а как они будут получать доход? Ведь если ликвидировать наличную оплату проезда в транспорте, то этот водитель лишится материального стимула. А тогда ему надо будет платить зарплату, причем такую, ради которой человек готов весь день крутить баранку.

Если же отказаться от идеи многовариантных проездных и оставить наличную оплату, то интервалы движения и часы работы маршрута останутся как есть: ровно и только в те часы, когда обеспечивается хотя бы минимальное количество пассажиров. Ну не будет человек водить свой автобус, если в него никто не сядет, а он должен сдавать план по выручке. Не будет и все – вы сами стали бы так делать?

Трамвайный мираж: как кони на рельсах заложили основу Ереванского метрополитена >>

Это только один из вопросов, а их множество. Впрочем, в то, что чудесные интервалы движения будут частью реальности на армянских дорогах, не верится и по другим причинам. Например, стоит пойти дождю, не говоря уже о снеге, движение на ереванских магистралях встает. Пробки и заторы – обычное дело и без атмосферных неприятностей. И какие же, скажите на милость, здесь могут быть интервалы?

Пресловутые интервалы зависят еще и от того, насколько быстро выпьет свой кофе среднестатистический водитель на конечной остановке, сколько продлится его партия в нарды с диспетчером. А это уже психология, ее никакой мэрией не вытравить.

"Проект устранит дублирующие друг друга маршруты. Транспортные средства будут одинаково доступны во всех частях столицы, обеспечивая безопасное, надежное и надлежащее обслуживание пассажиров. Заслугой консультационной организации является то, что при разработке новой сети была проделана очень тщательная работа, благодаря которой количество существующих транспортных средств и линий, которые ранее были сформированы в результате ситуационных решений и не имели логической связи, сокращено втрое. Нужно отметить, что сегодняшние маршруты не были основой для разработки новой сети", — сказал в четверг Ваге Никоян.

Нет, никто не спорит, "консультационная организация" могла проделать большую и добросовестную работу. Но подходила-то она к своим разработкам, используя усредненные, общие показатели и стандарты, учитывая топологические, логистические, демографические и прочие особенности Еревана – рельеф, протяженность дорог (но вряд ли их состояние), количество жителей того или иного спального района и прочее.

Таксистам и их семьям в Армении придется жить на 6 долларов в день >>

Но никакая, даже самая опытная и добросовестная организация, тем более зарубежная, не могла сделать поправки на человеческий фактор, на, так сказать, особенности национальных пассажироперевозок.

А человеческий фактор у нас играет большую, мешающе большую роль в любой сфере. Потому и подождем конца года 2019-го. Если нам не перенесут запуск новой системы еще на год, будет радостно, но непривычно.

Правила пользованияКомментарии



Главные темы

Орбита Sputnik