https://am.sputniknews.ru/20220213/kto-v-armenii-vyigraet-ot-ratifikatsii-soglasheniya-o-edinom-evropeyskom-nebe--38568133.html
Кто в Армении выиграет от ратификации соглашения о едином европейском небе?
Кто в Армении выиграет от ратификации соглашения о едином европейском небе?
Sputnik Армения
Авиационное пространство Европы в ближайшие годы будет единым не для всех армянских компаний. В вопросе разобрался корреспондент Sputnik Армения. 13.02.2022, Sputnik Армения
2022-02-13T09:56+0400
2022-02-13T09:56+0400
2023-08-11T17:25+0400
армения
авиация
ес
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/1170/32/11703207_0:84:1601:984_1920x0_80_0_0_3bfe0e7a54e41aa71b1eeabfce576de4.jpg
ЕРЕВАН, 14 фев – Sputnik, Лаура Саркисян. Правительство Армении ратифицировало Соглашение о едином авиационном пространстве. Однако, о преимуществах важного во всех отношениях документа пока можно говорить лишь в сослагательном наклонении: местные перевозчики "могли бы" избежать бумажной волокиты, "было бы" проще осуществлять полеты в страны Европы, в том числе использовать их для перелета в третьи страны".Соглашение ратифицировано в условиях все еще действующего "черного списка" ЕС, куда в 2020 году попала Армения в результате проверок. С 3 по 7 февраля 2020 года был осуществлен аудит, по итогам которого были выявлены проблемы с обеспечением безопасности полетов. В настоящее время шесть сертифицированных в Армении авиакомпаний не имеют права совершать рейсы в страны ЕС за исключением эвакуационных, гуманитарных и медицинских рейсов.В беседе с корреспондентом Sputnik Армения эксперт в области авиации Навик Хачатрян пояснил, что разрешение компания получила, так как ее самолеты зарегистрированы не в Армении, а в Молдове.Что касается авиакомпаний, оказавшихся "за бортом" Соглашения, Хачатрян отметил, что вопрос может быть решен во второй половине 2023 года. К концу 2022 года ожидаются переговоры между Комитетом гражданской авиации и международными авиационными властями. Новый аудит может быть назначен ориентировочно в середине 2023 года."На этот раз наши авиационные власти должны соответствующим образом подготовиться и пройти аудит. Выход из "черного списка" позволит всем армянским компаниям летать в ЕС", - сказал Хачатрян.И тем не менее, несмотря на все проблемы, армянская авиация выиграет от ратификации Cоглашения о едином авиационном пространстве Армения-ЕС, говорит эксперт. По его словам, в Армении позитивно оценивают ратификацию соглашения армянской стороной, разговоры о котором велись еще с 2018 года. Напомним, оно было подписано между Ереваном и ЕС 15 ноября 2021 года."Соглашение позволит упростить возможные вопросы, которые возникают по навигации, и самое главное облегчить перелеты из Еревана в ЕС и третьи страны (которые также ратифицировали Соглашение)", - сказал он.Эксперт считает, что ратификация соглашения позволит выйти на армянский рынок новым авиакомпаниям, увеличить частоту полетов действующих, а также и создаст конкурентную среду. Но для этого Ереван должен принять "авиационные стандарты ЕС", то есть подогнать свои параметры под критерии Евросоюза.Хачатрян также отметил, что ЕЕН упрощает сотрудничество между разными странами в авиационной сфере, то есть оно осуществляется уже без дополнительной бумажной волокиты и бюрократических препонов. Аналогичные соглашения уже подписаны Молдовой, Украиной, Грузией.По его словам, до сих пор борт, зарегистрированный в Армении, чтобы получить возможность вылететь из Еревана в одну из стран ЕС, а оттуда в третью страну, должен был получить спецразрешение. Сейчас этот вопрос отпадает, а авиакомпания, зарегистрированная в Армении получает "право на пятую свободу" по стандартами ИКАО (Международная организация гражданской авиации). "Пятая свобода воздуха" дает право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту, и право высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории в стране-партнере по соглашению."В авиационной сфере всегда существует монопольное или олигопольное положение, особенно если речь идет о такой стране, как Армения", - сказал Микаелян.По его словам, не стоило ожидать, что такими привилегиями дали бы воспользоваться кому-то еще, кроме человека близкого к властям. Эксперт задается вопросом, действительно ли это соглашение позволит осуществлять эффективное сообщение со странами ЕС, и какая часть добавленной стоимости будет оставаться в Армении.Микаелян считает, что в нынешних условиях для развития армянской авиации может быть эффективной либо компания с частично иностранным капиталом, либо если при содействии государства будет иметь место монополизация рынка с армянской стороны (как в случае с "Армавиа").Эксперт отметил, что последний шаг властей свидетельствует о том, что они избрали путь монополизации рынка. Спешная ратификация соглашения, на некоторое время обеспечит "фору" конкретной авиакомпании.Отметим, что в перспективе соглашение позволит создать новые возможности для пассажиров Армении, ЕС, авиакомпаний и в целом в сфере воздушного транспорта. Оно выгодно и с экономической точки зрения. Откроются новые возможности для развития туризма, торговли, инвестиций. Граждане Армении смогут чаще летать в страны ЕС.В официальном документе соглашения "Руководство по регулированию международного воздушного транспорта" говорится, что участники имеют право совершать полеты в любое государство без ограничений относительно выбора маршрута и частоты полетов. Это распространяется не только на местные авиакомпании, но и иностранные, имеющие регистрацию в нашей стране.При этом воздушное пространство региона разделяется на функциональные "блоки" в зависимости от потоков воздушного движения, а не от национальных границ. В свою очередь государства, которые присоединились к соглашению, должны ориентироваться на соответствующие европейские стандарты в тарифах на перевозки (они более низкие в ЕС), в качестве услуг.Новый участник должен поднять собственную авиационную сферу до конкурентоспособного уровня, а потом соглашаться на единое небо. Участие в ЕЕН может стать сильным катализатором стремительных позитивных изменений на рынке авиационных услуг нового участника.
https://am.sputniknews.ru/20211222/vlasti-armenii-subsidiruyut-parom-na-chernom-more-oblegchit-li-eto-zhizn-perevozchikam-36773821.html
https://am.sputniknews.ru/20220122/u-sfery-turizma-v-armenii-novyy-rulevoy---kak-vozrodit-otrasl-37842131.html
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2022
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
армения, авиация, ес
Кто в Армении выиграет от ратификации соглашения о едином европейском небе?
09:56 13.02.2022 (обновлено: 17:25 11.08.2023) Авиационное пространство Европы в ближайшие годы будет единым не для всех армянских компаний. В вопросе разобрался корреспондент Sputnik Армения.
ЕРЕВАН, 14 фев – Sputnik, Лаура Саркисян. Правительство Армении ратифицировало Соглашение о едином авиационном пространстве. Однако, о преимуществах важного во всех отношениях документа пока можно говорить лишь в сослагательном наклонении: местные перевозчики "могли бы" избежать бумажной волокиты, "было бы" проще осуществлять полеты в страны Европы, в том числе использовать их для перелета в третьи страны".
Соглашение ратифицировано в условиях все еще действующего "
черного списка" ЕС, куда в 2020 году попала Армения в результате проверок. С 3 по 7 февраля 2020 года был осуществлен аудит, по итогам которого были выявлены проблемы с обеспечением безопасности полетов. В настоящее время шесть сертифицированных в Армении авиакомпаний не имеют права совершать рейсы в страны ЕС за исключением эвакуационных, гуманитарных и медицинских рейсов.
В настоящее время рейсы в ЕС – в частности во французский Лион выполняет только одна авиакомпания - FlyOne Armenia.
В беседе с корреспондентом
Sputnik Армения эксперт в области авиации Навик Хачатрян пояснил, что разрешение компания получила, так как ее самолеты зарегистрированы не в Армении, а в Молдове.
Что касается авиакомпаний, оказавшихся "за бортом" Соглашения, Хачатрян отметил, что вопрос может быть решен во второй половине 2023 года. К концу 2022 года ожидаются переговоры между Комитетом гражданской авиации и международными авиационными властями. Новый аудит может быть назначен ориентировочно в середине 2023 года.
"На этот раз наши авиационные власти должны соответствующим образом подготовиться и пройти аудит. Выход из "черного списка" позволит всем армянским компаниям летать в ЕС", - сказал Хачатрян.
И тем не менее, несмотря на все проблемы, армянская авиация выиграет от ратификации Cоглашения о едином авиационном пространстве Армения-ЕС, говорит эксперт. По его словам, в Армении позитивно оценивают ратификацию соглашения армянской стороной, разговоры о котором велись еще с 2018 года. Напомним, оно
было подписано между Ереваном и ЕС 15 ноября 2021 года.
"Соглашение позволит упростить возможные вопросы, которые возникают по навигации, и самое главное облегчить перелеты из Еревана в ЕС и третьи страны (которые также ратифицировали Соглашение)", - сказал он.
Эксперт считает, что ратификация соглашения позволит выйти на армянский рынок новым авиакомпаниям, увеличить частоту полетов действующих, а также и создаст конкурентную среду. Но для этого Ереван должен принять "авиационные стандарты ЕС", то есть подогнать свои параметры под критерии Евросоюза.
Хачатрян также отметил, что ЕЕН упрощает сотрудничество между разными странами в авиационной сфере, то есть оно осуществляется уже без дополнительной бумажной волокиты и бюрократических препонов. Аналогичные соглашения уже подписаны Молдовой, Украиной, Грузией.
По его словам, до сих пор борт, зарегистрированный в Армении, чтобы получить возможность вылететь из Еревана в одну из стран ЕС, а оттуда в третью страну, должен был получить спецразрешение. Сейчас этот вопрос отпадает, а авиакомпания, зарегистрированная в Армении получает "право на пятую свободу" по стандартами ИКАО (Международная организация гражданской авиации). "Пятая свобода воздуха" дает право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту, и право высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории в стране-партнере по соглашению.
В свою очередь политолог, эксперт Института Кавказа Грант Микаелян не считает случайностью ратификацию соглашения именно сейчас. В интервью Sputnik Армения он отметил, что здесь виден частный подход в поддержку компании FlyOne Armenia, особенно если учесть связи совладельца с властями и его присутствие в армянском парламенте.
"В авиационной сфере всегда существует монопольное или олигопольное положение, особенно если речь идет о такой стране, как Армения", - сказал Микаелян.
По его словам, не стоило ожидать, что такими привилегиями дали бы воспользоваться кому-то еще, кроме человека близкого к властям. Эксперт задается вопросом, действительно ли это соглашение позволит осуществлять эффективное сообщение со странами ЕС, и какая часть добавленной стоимости будет оставаться в Армении.
Микаелян считает, что в нынешних условиях для развития армянской авиации может быть эффективной либо компания с частично иностранным капиталом, либо если при содействии государства будет иметь место монополизация рынка с армянской стороны (как в случае с "Армавиа").
Эксперт отметил, что последний шаг властей свидетельствует о том, что они избрали путь монополизации рынка. Спешная ратификация соглашения, на некоторое время обеспечит "фору" конкретной авиакомпании.
Отметим, что в перспективе соглашение позволит создать новые возможности для пассажиров Армении, ЕС, авиакомпаний и в целом в сфере воздушного транспорта. Оно выгодно и с экономической точки зрения. Откроются новые возможности для развития туризма, торговли, инвестиций. Граждане Армении смогут чаще летать в страны ЕС.
В официальном документе соглашения "
Руководство по регулированию международного воздушного транспорта" говорится, что участники имеют право совершать полеты в любое государство без ограничений относительно выбора маршрута и частоты полетов. Это распространяется не только на местные авиакомпании, но и иностранные, имеющие регистрацию в нашей стране.
При этом воздушное пространство региона разделяется на функциональные "блоки" в зависимости от потоков воздушного движения, а не от национальных границ. В свою очередь государства, которые присоединились к соглашению, должны ориентироваться на соответствующие европейские стандарты в тарифах на перевозки (они более низкие в ЕС), в качестве услуг.
Новый участник должен поднять собственную авиационную сферу до конкурентоспособного уровня, а потом соглашаться на единое небо. Участие в ЕЕН может стать сильным катализатором стремительных позитивных изменений на рынке авиационных услуг нового участника.
