12:08 23 Августа 2017
Ереван+ 36°C
Прямой эфир
Психолог МЧС с родственниками пассажиров самолета Boeing-737-800, который разбился при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону. (Стоп-кадр с видео).

Крушение самолета могло быть вызвано психологическим состоянием пилотов

МЧС РФ
Россия
Получить короткую ссылку
Крушение лайнера FlyDubai в Ростове (33)
58010

При крушении Boeing 737-800 все пассажиры, в том числе члены экипажа погибли. В аэропорту с родственниками пассажиров разбившегося самолета работают сотрудники Скорой помощи.

ЕРЕВАН, 19 мар — Sputnik. Усталость и психологическое состояние пилотов Boeing 737-800 могли стать причиной того, что они потеряли управление, сказал в интервью радио Sputnik Генеральный директор компании "Альянс авиационных технологий Авинтел" Виктор Прядка.

"Несмотря на приборы, здесь нужно еще проанализировать условия, в которых садился экипаж. Это был ночной полет, самолет прилетел после полуночи, и пилотам нужно было из-за погодных условий кружить более 2 часов в районе Ростова-на-Дону. Естественно, они несколько подустали, и возможно, стали немножко нервничать, то есть психологический фактор также мог наложить отпечаток на действия пилота", — сказал Прядка.

По его словам, самым критичным в этом моменте, возможно, стало то, что при уходе на второй круг, пилоты, все таки, потеряли скорость. Когда самолет летает, он поднимает нос до десяти градусов вверх. И во время этой процедуры, все таки, скорость должна выдерживаться строго в заданных нормах.

Самолет "задрал нос"

По словам Прядка, когда самолет задирает нос, то происходит некоторая потеря скорости. Так как, они долго не выходили на посадку, пилоты могли взять угол наклона траектория слишком большим, а когда нос самолета поднимается — растет сопротивление за счет того, что крыло самолета находится под углом атаки. И гасится скорость.

"Этого нельзя допускать. После того, как скорость погасла ниже определенного предела, возможен клевок самолета. Аналогичный случай произошел на самолете АН-12, тогда клевок произошел из-за того, что на горизонтальном оперении не было системы противообледенения. Там образовалась определенная корочка льда, и она ухудшила аэродинамику горизонтального оперения, за счет чего самолет потерял управляемость и рухнул (в 70-ые годы)", — пояснил эксперт.

Работа экспертов

Как отметил Прядка, здесь возможны две стороны медали. С одной стороны все будут делать общее дело для того, чтобы определить общую картину, но и с другой стороны — каждая комиссия будет действовать в своих интересах, поступать так, как более выгодно ее государству.

Отвечая на вопрос о том, будут ли продвигать свои интересы эксперты, и будет ли влиять это на ход расследования, он ответил положительно.

В плане эксплуатации самолета, скорее всего, все было нормально, считает Прядка, здесь, все таки, произошло роковое сочетание всех обстоятельств, поскольку самолет был загружен на 1/3 (62 пассажира), а максимальная вместимость — почти 200 человек.

"Здесь еще нужно посмотреть, где находились эти пассажиры, если они сидели в хвостовой части фюзеляжа, то при взлете самолет мог еще больше задрать нос, и тем самым, еще сильнее погасить скорость", — пояснил Прядка.

Он добавил, что когда времени мало — самолет разгоняется не так быстро, потеря скорости может привести к трагическим последствиям.

Тема:
Крушение лайнера FlyDubai в Ростове (33)
Правила пользованияКомментарии



Главные темы

Орбита Sputnik

  • Газовая плита

    Из-за новых санкций США против России могут пострадать латвийские потребители - цены на газ вырастут.

  • Высоковольтные провода Висагинской АЭС, архивное фото

    Стоимость электроэнергии в Литве и других прибалтийских республиках за неделю выросла на 11%.

  • Валерий Трибой

    В Молдове бывшего замминистра экономики, обвиненного в нанесении особо крупного ущерба бюджету страны, приговорили к штрафу.