02:20 15 Декабря 2019
Прямой эфир
  • USD477.51
  • GBP640.53
  • EUR533.90
  • RUB7.66
Самолет Sukhoi Superjet 100

Национальный авиаперевозчик: что Москва может предложить Еревану?

© Sputnik / Евгений Одиноков
Эксклюзив
Получить короткую ссылку
168150

Армения и Россия планируют создать армянского национального авиаперевозчика, который будет летать на среднемагистральных самолетах Sukhoi Superjet 100.

ЕРЕВАН, 18 окт – Sputnik, Давид Галстян. Национальный авиаперевозчик может быть создан на базе самолетов Sukhoi Superjet 100, сказал Sputnik Армения, председатель общественной организации "Национальное объединение авиации", заслуженный летчик СССР Дмитрий Атбашьян.

Россия и Армения уже около года обсуждают проект создания новой национальной авиакомпании. В начале октября 2017 года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что стороны находятся на последней стадии обсуждений. Перспективными направлениями для потенциальной авиакомпании названы Сочи, Ставрополь, и другие города с большой армянской диаспорой.

"Я приветствую такую инициативу. Самолет Superjet – современная машина, она проектировалась и строилась специально для коротких линий, и поэтому аэропорты Сочи и Ставрополь входят в тот "оптимум", на который они рассчитаны", — сказал Атбашьян.

Он добавил, что эти самолеты постепенно улучшают свои характеристики. К ним были замечания по техническому состоянию, Armavia в свое время отказалась от него.

При этом, по словам Атбашьяна, последние самолеты этой серии выходят доработанными и надежными.

Он отметил, что у Superjet нет причин быть менее экономичным, чем Airbus и Boeing. Он имеет современную аэродинамику, многие элементы электроники – западного производства. Конструкция самолета, может быть, снижает эффективность на 1-2% по сравнению с иностранными аналогами, но на цены это влияние не оказывает.

Кроме того, основная цена на билеты, по его словам, зависит от обслуживания в аэропорту "Звартноц", где цены резко отличаются от тех же российских.

"Почему самолеты "Тарон-авиа" летают из Гюмри — потому что цены там намного ниже. Если мы хотим иметь нормальные цены, близкие к западным, то необходимо договориться с аэропортом "Звартноц", — сказал Атбашьян.

Стоимость и содержание дешевле аналогов

В свою очередь бывший заместитель министра Гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР, президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов в беседе со Sputnik Армения отметил, что использование подобных самолетов актуально для Еревана, так как в Армению уже летает тяжелая западная техника.

"А вот на расстояние 1000-1500 км подходит как раз Sukhoi Superjet 100, так как он по своим тактико-техническим данным ничем не уступает Boeing и Airbus на таких расстояниях. Армения летает в города, которые обладают хорошими взлетно-посадочными полосами. Это очень важно для Superjet, двигатели которых расположены близко к земле", — сказал Смирнов.

По его словам, на начальном этапе были проблемы с техническим обслуживанием самолетов Superjet. Ранее Армения уже отказалась от одного из них именно из-за этого. Но проблемы уже устранены, недостатка в запчастях и качестве обслуживания, по его словам, нет.

Кроме того, стоимость самолета и его содержание дешевле иностранных аналогов. А по показателям безопасности и расходу топлива, по словам Смирнова, они практически не уступают Boeing и Airbus.

"Исходя из профессиональных представлений – это вполне осуществимый проект", — сказал Смирнов.

Успешный пример — Мексика

Главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий отметил, что полеты из Армении в Россию экономически выгодны, уже только исходя из наличия диаспоры.

"Все зависит от спроса по направлениям. Это было бы интересно, вопрос требует серьезных расчетов. Ни в коем случае нельзя говорить о нереализуемости проекта", — сказал Синицкий.

Самый успешный пример использования Superjet, по его словам, у мексиканской компании Interjet (бюджетная авиакомпания, занимающаяся выполнением пассажирских авиарейсов как внутри Мексики, так и в международном направлении в страны Карибского бассейна — ред.).

Компания, по словам Синицкого, смогла все наладить вплоть до обслуживания во всех городах, куда летают.

Поэтому главный вопрос — на каких условиях будет осуществлена поставка самолета Армении.

"Важно, чтобы самолет зарабатывал больше, чем те деньги, которые за него платятся. Есть финансовые вопросы – какие условия, какая рассрочка, какой будет частота полетов, удастся ли обеспечить загрузку", — сказал Синицкий.

Если, по его словам, добиться положительного баланса, когда самолет будет постоянно летать, а не стоять на земле, то "все получится".

Армения оказалась без национального авиаперевозчика после банкротства компании "Армавиа" в 2013 году. После этого на авиарынок страны вышла компания AirArmenia, в октябре 2014 года оказавшаяся на грани банкротства и прекратившая свою деятельность.

Сейчас пассажирские рейсы осуществляют две зарегистрированные в Армнии авиакомпании: "Armenia" и "Тарон Авиа".

Теги:
авиация, национальный перевозчик, Дмитрий Атбашьян, Армения
Правила пользованияКомментарии



Главные темы

Орбита Sputnik