04:22 21 Октября 2019
Прямой эфир
  • USD476.34
  • GBP614.19
  • EUR530.17
  • RUB7.45
Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник Эдуард Елян.

Вопреки "французской подставе": как герой Елян сажал самолет сквозь кровь и перья

© Sputnik / Евгений Умнов
Колумнисты
Получить короткую ссылку
2114171

Эдуард Елян ушел на пенсию из ОКБ имени Микояна в 1976 году, в 70-летнем возрасте, и этот факт сам по себе говорит о незаурядном таланте летчика-испытателя. Не счесть модификаций советских самолетов, которые он испытывал и участвовал в их конструировании, а потом, готовые, демонстрировал всему миру.

Заслуженному летчику-испытателю СССР, Герою Советского Союза Эдуарду Еляну 20 августа исполнилось бы 92 года, и в этот день вспоминается, в первую очередь, внушительный список испытанных ими самолетов, скафандров и спецкостюмов. Это доводка и летные, практические испытания конструкций Антонова, Ильюшина, Микояна, Сухого, Туполева, Яковлева, сверхзвуковых истребителей – почти полная история военного и гражданского советского самолетостроения.

Эдуарду Вагановичу звание Героя СССР было присвоено, так сказать, по совокупности заслуг – "за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники", гласили скупые слова официального сообщения. Что стояло за этой лаконичностью, известно многое, но многое же осталось за рамками информации, доступной для непосвященных.

Командир корабля Ту-154 Эдуард Елян (слева) после очередного полета. Третий справа - главный конструктор Алексей Андреевич Туполев.
© Sputnik / Лев Поликашин
Командир корабля "Ту-154" Эдуард Елян (слева) после очередного полета. Третий справа - главный конструктор Алексей Андреевич Туполев.

Ту-144 был очень красивый самолет, его называли советским "Конкордом" и спорили, какая из моделей элегантнее. Летные характеристики этой машины были отменными, но сам проект, помимо сугубо технической, нес и немалую политическую составляющую: советским авиастроителям была поставлена задача – во что бы то ни стало создать самолет лучше "Конкорда".

Ту-144, однако, так и не было суждено перевозить пассажиров, хотя машина была полностью готова и разработана досконально. Причин тому, что самолет, получивший летный сертификат, не пошел в производство, несколько, и не все они интересны, но трагическое происшествие на авиасалоне во французском Ле-Бурже, хоть и косвенно, повлияло на окончательное решение. Говорили, что если был бы жив Туполев, скончавшийся за год до катастрофы, он отстоял бы красавца.

Но что уж теперь думать, через сорок пять лет. А тогда, в июне 1973-го, мир был шокирован катастрофой Ту-114 во французском небе. Самолет, выходя из пикирования, рассыпался в воздухе из-за чудовищных перегрузок, усеяв горящими обломками небольшой городок. Тогда погибли 6 членов экипажа и 8 человек на земле. Версия об аварии из-за чрезмерных перегрузок была подтверждена специальной комиссией.

Казалось бы, участие туполевской модели в международных показах на этом завершилось, но через два года, в 1975, Еляну и другому летчику – Горюнову, выпала возможность показать свое мастерство на том же смотре в Ле-Бурже.

Завершив демонстрационный полет, пилоты повели машину на посадку, и тут случилось непредвиденное. До посадочной полосы оставалось метров триста, когда прямо перед самолетом взмыла в небо большая голубиная стая. Садиться экипажу пришлось в буквальном смысле сквозь десятки птиц – рулить и сажать самолет Елян мог, только наблюдая за происходящим через боковые форточки, все переднее стекло было в крови и перьях.

Благополучно сев, Елян прямо из пилотской кабины отправился к руководителю полетов. Коллега и друг Еляна – доктор технических наук Геннадий Амирьянц – в своих воспоминаниях приводит рассказ самого летчика-испытателя.

"Это был рыжий француз, похожий на трафаретного эсэсовца. Это была та же сволочь, которая заводила меня в 1971 году на посадку, путая "левое" с "правым". Я посадил его в машину, и мы поехали осмотреть место на полосе, где увидели насыпанные зерна и побитых белых откормленных голубей размером с курицу. Очевидно, кому-то надо было еще что-то натворить, кто-то упорно желал, чтобы во второй раз случилось неладное: двигатель разрушился бы или что похуже… Я в свое время во Владимировке на МиГ-19 на взлете влетел в стаю воробьев. Так я не знал, как мне сесть! Не видно ничего! Все остекление залито кровью, перьями. Кое-как с помощью земли зашел и еле сел", — говорил Елян, кипя негодованием.

Так или иначе, проект Ту-144 не получил заслуженного развития. Но вины Эдуарда Еляна в том никакой – летчик сделал все, что мог. Ему было за пятьдесят, когда он перестал испытывать самолеты и спецодежду – редкое профессиональное долголетие, потому и отмеченное высшими государственными наградами и признанием.

По теме

Открытия армян вошли в топ-10 достижений российской науки
"Прогулки по планетам" великого армянина, или Как взбешенный Кемурджиан луноход заправлял
Как подушка и армянин помогли Юрию Гагарину совершить полет в космос
"Вертолет Иосифьяна", ледокол и Гагарин, или Сумасшедшая история "электрикоса" всех армян
Теги:
пенсия, стая, посадка, самолеты, мир, летчик
Правила пользованияКомментарии



Главные темы

Орбита Sputnik