17:38 21 Октября 2020
Прямой эфир
  • USD494.37
  • GBP645.35
  • EUR585.48
  • RUB6.41
Армения
Получить короткую ссылку
27780266

Полет из Шамшадинского района в столицу Советской Армении занимал порядка 20-25 минут и стоил примерно столько же, сколько поездка на такси.

Вопрос развития авиации остается одним из наиболее болезненных в Армении. Редакция Sputnik Армения неоднократно обращала внимание на необходимость создания не только национального авиаперевозчика, но и восстановления малой авиации в Армении.

В этой связи мы начинаем цикл статей о малых аэропортах/аэродромах Армении. Первая воздушная гавань, об истории и судьбе которой мы хотим рассказать – это аэропорт в Берде.

Корреспондент Армения Давид Галстян смотрит на взлетную полосу недействующего аэропорта Берда, Айгепар, Тавушская область
© Sputnik / Andranik Ghazaryan
Корреспондент Sputnik Армения Давид Галстян

Расположение

Аэропорт Берда, несмотря на название, находится рядом с приграничным селом Айгепар (до 1995 года территория Шамшадинского района - ред.). Его особенность в том, что взлетная полоса упирается в границу с Азербайджаном.

Длина асфальта аэропорта составляет 1720 метров в длину, еще 28 метров - в ширину. Концевая полоса безопасности (грунтовая) еще по 250 метров в длину с каждой стороны, и по 50 метров - в ширину.

Пасущиеся коровы у взлетно-посадочной полосы недействующего аэропорта Берда, Айгепар, Тавушская область
© Sputnik / Aram Nersesyan
Пасущиеся коровы у взлетно-посадочной полосы недействующего аэропорта Берда

И сейчас прямо через нее фактически проходит государственная граница между Арменией и Азербайджаном. А учитывая нынешние отношения двух стран - линия фронта.

Период расцвета

Первый самолет из Еревана приземлился в аэропорту 20 ноября 1980 года. Бывший диспетчер аэропорта Ваник Акопян, проработавший там больше 10 лет, в беседе со Sputnik Армения вспомнил и командира этого самолета (Як-40) – Героя России (2006) летчика-испытателя Рубена Есаяна.

Бывший диспетчер аэропорта Берда Ваник Акопян
© Sputnik / Aram Nersesyan
Ваник Акопян

На самом деле до открытия аэропорта Берда, рядом уже существовал небольшой аэродром – сейчас там виноградные поля. Оттуда взлетали Ан-2 и санитарные самолеты. Наличие именно этого аэродрома послужило основой для создания более крупного аэропорта, который мог обслуживать пассажирские Як-40.

"Места для расширения существующего аэродрома не было. Пришлось менять русло реки Тавуш. Сделали огромные расходы на новую взлетно-посадочную полосу", - рассказал Акопян.

Измененное русло реки Тавуш рядом со взлетно-посадочной полосой недействующего аэропорта Берда, Айгепар, Тавушская область
© Sputnik / Aram Nersesyan
Река Тавуш

Всего на новый аэропорт было потрачено 5 миллионов рублей (тогда доллар стоил около 91-93 копеек). Получается около 5,4 миллиона долларов по тем меркам.

В советский период Айгепар был поселком, у которого не было собственных земельных участков (люди работали на местных заводах), поэтому даже территорию для взлетной полосы выкупили у села Неркин Кармирахпюр. На это было потрачено около 900 тысяч рублей. Остальное пошло на строительство.

В основном летали Як-40, которые вмещали 26-30 человек, в зависимости от конкретной модификации. Обычно в день было 5 рейсов.

Самолеты в аэропорту
© Sputnik / Георгий Зельма
Самолеты Як-40

"Первый рейс был утром в 07:20. Люди могли вылететь на работу в Ереван и вернуться вечером. Дорога занимала всего 20-25 минут. Самолет всегда был полон, были очереди. В праздничные дни число рейсов доходило до 10-ти", - рассказывает Акопян.

Когда был пик активности, то подключали и Ан-2 (10-12 пассажиров).

Сам рейс Ереван-Берд себя не окупал из-за небольших размеров Як-40. Но в аэропорту действовало представительство "Аэрофлота". Люди покупали билет с транзитом через Ереван, например, в Саратов, Москву и т.д. Такая модель была выгодной.

Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область
© Sputnik / Aram Nersesyan
Административное здание аэропорта Берда

Стоимость билетов поначалу составляла 5 рублей, потом 7-10. Но для сравнения – стоимость билета автобуса в Ереван была 5 рублей. Люди могли себе позволить такие полеты. Можно сравнивать цену на автобус с ценой на такси.

"Все близлежащие села и города пользовались местным аэропортом. Даже азербайджанцы. Летали в Ереван, через него в Сисиан или Горис. Так что аэропорт работал с полной загрузкой", - рассказал Акопян.

Он стабильно проработал около 10 лет. За это время никогда не было никаких аварий, потому что полоса считалась одной из наиболее удобных в Армении и по длине, и по расположению. Здесь выпадало мало снега, погода была хорошей - примерно 300 дней в году.

Здание недействующей табачной фабрики Айгепара на фоне взлетно-посадочной полосы недействующего аэропорта Берда, Тавушская область
© Sputnik / Aram Nersesyan
Здание недействующей табачной фабрики Айгепара на фоне взлетно-посадочной полосы недействующего аэропорта Берда, Тавушская область

Запасным аэропортом в случае непогоды мог послужить Тбилиси или военный аэродром "Дальяри" в Грузии.

Кроме аэропорта в советское время в Айгепаре работало три крупных завода.

"Не хватало только метро", - шутит бывший диспетчер аэропорта Акопян.

Период упадка

Пассажиропоток начал падать после землетрясения. Хотя тогда на восстановительных работах в Армении работали туркмены. Раз в неделю бывали чартерные рейсы из Берда в Ашхабад. Иногда, когда набиралось больше людей, рейсы выполнялись дважды в неделю.

А потом начались военные действия с Азербайджаном. В этот период, в основном, работали вертолеты – они эвакуировали армян из Кировабада, Гандзака и ближайших армянонаселенных сел.

Последний самолет из Берда летал где-то в 1990 году.

  • Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область
    Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область
    © Sputnik / Andranik Ghazaryan
  • Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область
    Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область
    © Sputnik / Andranik Ghazaryan
  • Вид на взлетно-посадочную полосу недействующего аэропорта Берда из окна соседнего здания
    Вид на взлетно-посадочную полосу недействующего аэропорта Берда из окна соседнего здания
    © Sputnik / Aram Nersesyan
  • Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область
    Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область
    © Sputnik / Aram Nersesyan
1 / 4
© Sputnik / Andranik Ghazaryan
Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область

Акопян в последние годы работы был в "командировках". Началась война в Карабахе и диспетчеры "кочевали" с места на место, по необходимости.

Обреченный аэропорт

В своих воспоминаниях ("Аэропорты местных воздушных линий") бывший начальник Государственного управления гражданской авиации Армении Дмитрия Атбашьян пишет, что аэропорт, рассчитанный для самолетов Як-40, в перспективе (после незначительного удлинения ВПП) должен был принять пассажирские Як-42 и грузовые Ил-76.

Но случилось землетрясение, Карабах, развал Союза и ситуация изменилась. Сейчас территория аэропорта находится в прямой видимости с азербайджанских позиций. Выходить на взлетную полосу, мягко говоря, не рекомендуется.

Пасущаяся корова у взлетно-посадочной полосы недействующего аэропорта Берда, Айгепар, Тавушская область
© Sputnik / Aram Nersesyan
Пасущаяся корова близ ВПП

Рекомендации не волнуют разве что коров, которые пасутся у кромки полосы. Находящиеся за полосой небольшие земельные участки, выкупленные у соседней общины, и работающие там селяне периодически подвергаются обстрелу.

Возможное решение

Эксперт в области авиации, бывший член подкомиссии по вопросам авиации Общественного совета Армении Левон Казарян в беседе со Sputnik Армения отметил, что вместо простаивающего аэропорта можно построить новый.

"Даже могу сказать где именно – рядом с селом Чинчин (северо-восточнее города Берд, ред). Нужно начать с грунтового покрытия и постепенно его усилить", - отметил Казарян.

Недействующий аэропорт Берда, Айгепар, Тавушская область
© Sputnik / Aram Nersesyan
Грунтовая зона безопасности

Бывший диспетчер Ваник Акопян также уверен, что малые аэропорты Армении обязательно нужно восстанавливать. Новая полоса не потребует больших расходов, особенно если это будет грунтовка", - говорит Акопян.

Он и сам еще может послужить на этом поприще,  за его плечами - 56 часов налета на Ан-24 и более 10 лет работы диспетчером.

После закрытия аэропорта Акопян работал учителем, в 65 лет его отправили на пенсию.

Свидетельство диспетчера и архивная фотография Ваника Акопяна
© Sputnik / Aram Nersesyan
Свидетельство диспетчера и архивная фотография Ваника Акопяна
Теги:
азербайджанцы, самолет, аэропорт, Берд, Тавуш



Главные темы

Орбита Sputnik