https://am.sputniknews.ru/20230522/erevan-predlagaet-baku-model-mezhdunarodnykh-tamozhennikov-kotoraya-ne-prizhilas-v-tbilisi-59960973.html
Ереван предлагает Баку модель международных "таможенников", которая не прижилась в Тбилиси
Ереван предлагает Баку модель международных "таможенников", которая не прижилась в Тбилиси
Sputnik Армения
Форматы, предусматривающие возложение некоторых таможенных функций на третью сторону, действуют во многих странах, однако не везде этот опыт успешен. 22.05.2023, Sputnik Армения
2023-05-22T21:40+0400
2023-05-22T21:40+0400
2023-07-12T15:07+0400
армения
новости армения
коридор
транспортный коридор
грузия
абхазия
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07e7/03/17/57135374_0:0:1600:901_1920x0_80_0_0_9c460c2b0bb8803e8b2f7d6a8397b328.jpg
ЕРЕВАН, 23 мая — Sputnik, Лаура Саркисян. Армения предложила Азербайджану "грузинскую" модель работы таможенников на КПП после разблокирования транспортных коммуникаций в регионе. И хотя она пока окончательно не прижилась в соседней стране, однако, по всей видимости, в Баку ее уже одобрили. Об этом свидетельствует заявление главы Европейского совета Шарля Мишеля по итогам встречи в Брюсселе. В частности, он отметил, что в вопросе инфраструктурной сопряженности стороны достигли явного прогресса на переговорах по разблокированию транспортных и экономических коммуникаций в регионе, а лидеры стран согласились заручиться поддержкой Всемирной таможенной организации. При этом сам премьер-министр Армении Никол Пашинян неоднократно заявлял, что еще в 2021 году предложил Баку привлечь третьи стороны в качестве операторов при организации таможенных процедур (в частности, на участке в Нахиджеване). И хотя власти готовы пойти на этот шаг, в экспертных кругах армянское предложение считают неэффективным. Глава Ассоциации транспортных экспедиторов Армении Егише Ованнисян в беседе с корреспондентом Sputnik Армения отметил, что Армения не нуждается в применении модели работы международных таможенных организаций на таможенных пунктах пропуска в случае разблокировки транспортных коммуникаций в регионе. Согласие Еревана может свидетельствовать о возможном компромиссе по некоторым вопросам. Он привел в пример электронные навигационные пломбы, которые в скором времени начнут полноценно действовать на пространстве ЕАЭС. Они позволяют отслеживать трансграничные грузоперевозки, гарантировать сохранность товаров и упростить таможенные процедуры. Эксперт считает, что дорога через Нахичеван больше всего нужна Турции и Азербайджану для налаживания бесшовного маршрута. Армении она позволит получить доступ к отрезку железнодорожной ветки "Ерасх - Джульфа" и выйти по ж/д в Иран и страны бассейна Индийского океана. Специалист также отметил, что вопрос находится в политической плоскости, а также имеет и некоторую финансовую составляющую. В свою очередь директор Центра исследования транспортных коридоров Грузии Паата Цагареишвили в беседе с корреспондентом Sputnik Армения отметил несколько технических проблем, которые могут возникнуть в случае применения "грузинской" модели в Армении на границе с Азербайджаном. Он напомнил, что швейцарская компания SGS так и не приступила к мониторингу по транспортным коридорам, бездействующим из-за политических разногласий. Однако даже если лидеры России и Грузии, а также представители Абхазии и Южной Осетии сумеют договориться, то на практике все равно возникли бы проблемы, считает он. Абхазский участок железной дороги перестал функционировать после грузино-абхазской войны. В первый раз вопрос о разблокировании дороги через территорию Абхазии был обсужден еще в 2003-м году, на встрече в Сочи Владимира Путина, Эдуарда Шеварднадзе и премьера Абхазии Геннадия Гагулия. Тогда стороны договорились создать комиссию, проверить состояние дорог, оценить стоимость ее восстановления. К работам привлекалась и армянская сторона. Однако участники так и не смогли договориться, кто должен инвестировать, как будут распределяться средства между странами от грузопотока. В настоящее время железная дорога на участке в Абхазии – одноколейная, кроме того, там тяжелые географические ландшафтные условия, и ж/д состав имеет ограничения по массе. Если, к примеру, из Армении отправится эшелон из 25 вагонов, то при въезде на абхазский участок вагоны придется частично разгрузить, чтобы уместиться в заниженные нормативы по массе. Цагареишвили отметил, что здесь и без политических разногласий достаточно много проблем юридического, инфраструктурного характера и по части обеспечения безопасности. Напомним, вопрос строительства железной дороги между Арменией и Азербайджаном обсуждается с ноября 2020 года. Речь идет о восстановлении железнодорожного участка Ерасх – Джульфа (Джуга) – Ордубад – Мегри – Горадиз на территории Армении. Это обойдется примерно в $226 млн. На работы в районе Мегри понадобится порядка $221 млн и около $5 млн уйдет на реконструкцию ветки в районе Ерасха. При этом даже если Мегринский участок будет восстановлен, составы (как минимум в ближайшей перспективе) будут курсировать по большей части из Баку в Нахиджеван. И даже по самым приблизительным подсчетам, учитывая объемы товарооборота Баку-Нахиджеван, инвестиции в Мегринский участок не окупятся, а его экономическая выгода для Армении - практически нулевая. Ранее мы подсчитали, что может дать Армении азербайджанский транзит через Мегри.
https://am.sputniknews.ru/20230426/shans-erevana-pochemu-koridor-persidskiy-zaliv--chernoe-more-neobkhodim-armenii-58529548.html
грузия
абхазия
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2023
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
армения, новости армения, коридор, транспортный коридор, грузия, абхазия
армения, новости армения, коридор, транспортный коридор, грузия, абхазия
Ереван предлагает Баку модель международных "таможенников", которая не прижилась в Тбилиси
21:40 22.05.2023 (обновлено: 15:07 12.07.2023) Форматы, предусматривающие возложение некоторых таможенных функций на третью сторону, действуют во многих странах, однако не везде этот опыт успешен.
ЕРЕВАН, 23 мая — Sputnik, Лаура Саркисян. Армения предложила Азербайджану "грузинскую" модель работы таможенников на КПП после разблокирования транспортных коммуникаций в регионе. И хотя она пока окончательно не прижилась в соседней стране, однако, по всей видимости, в Баку ее уже одобрили.
Об этом свидетельствует заявление главы Европейского совета Шарля Мишеля по итогам встречи в Брюсселе. В частности, он отметил, что в вопросе инфраструктурной сопряженности стороны достигли явного прогресса на переговорах по разблокированию транспортных и экономических коммуникаций в регионе, а лидеры стран согласились заручиться поддержкой Всемирной таможенной организации.
При этом сам премьер-министр Армении Никол Пашинян неоднократно заявлял, что еще в 2021 году предложил Баку привлечь третьи стороны в качестве операторов при организации таможенных процедур (в частности, на участке в Нахиджеване). И хотя власти готовы пойти на этот шаг, в экспертных кругах армянское предложение считают неэффективным.
Глава Ассоциации транспортных экспедиторов Армении Егише Ованнисян в беседе с корреспондентом
Sputnik Армения отметил, что Армения не нуждается в применении модели работы международных таможенных организаций на таможенных пунктах пропуска в случае разблокировки транспортных коммуникаций в регионе. Согласие Еревана может свидетельствовать о возможном компромиссе по некоторым вопросам.
"По большому счету международный мониторинг ничего не даст. Необходимо, чтобы таможенные службы обеих стран разработали и внедрили взаимоприемлемые методы таможенного контроля за передвижением товаров через границы с применением современных методов сканирования и универсальных технических средств контроля", - сказал Ованнисян.
Он привел в пример электронные навигационные пломбы, которые в скором времени начнут полноценно действовать на пространстве ЕАЭС. Они позволяют отслеживать трансграничные грузоперевозки, гарантировать сохранность товаров и упростить таможенные процедуры.
Эксперт считает, что дорога через Нахичеван больше всего нужна Турции и Азербайджану для налаживания бесшовного маршрута. Армении она позволит получить доступ к отрезку железнодорожной ветки "Ерасх - Джульфа" и выйти по ж/д в Иран и страны бассейна Индийского океана.
Специалист также отметил, что вопрос находится в политической плоскости, а также имеет и некоторую финансовую составляющую.
В свою очередь директор Центра исследования транспортных коридоров Грузии Паата Цагареишвили в беседе с корреспондентом
Sputnik Армения отметил несколько технических проблем, которые могут возникнуть в случае применения "грузинской" модели в Армении на границе с Азербайджаном.
Он напомнил, что швейцарская компания SGS так и не приступила к мониторингу по транспортным коридорам, бездействующим из-за политических разногласий. Однако даже если лидеры России и Грузии, а также представители Абхазии и Южной Осетии сумеют договориться, то на практике все равно возникли бы проблемы, считает он.
Абхазский участок железной дороги перестал функционировать после грузино-абхазской войны. В первый раз вопрос о разблокировании дороги через территорию Абхазии был обсужден еще в 2003-м году, на встрече в Сочи Владимира Путина, Эдуарда Шеварднадзе и премьера Абхазии Геннадия Гагулия. Тогда стороны договорились создать комиссию, проверить состояние дорог, оценить стоимость ее восстановления. К работам привлекалась и армянская сторона. Однако участники так и не смогли договориться, кто должен инвестировать, как будут распределяться средства между странами от грузопотока.
В настоящее время железная дорога на участке в Абхазии – одноколейная, кроме того, там тяжелые географические ландшафтные условия, и ж/д состав имеет ограничения по массе. Если, к примеру, из Армении отправится эшелон из 25 вагонов, то при въезде на абхазский участок вагоны придется частично разгрузить, чтобы уместиться в заниженные нормативы по массе.
Цагареишвили отметил, что здесь и без политических разногласий достаточно много проблем юридического, инфраструктурного характера и по части обеспечения безопасности.
Специалист отметил, что даже если политики договорятся о запуске маршрута или коридора через Абхазию, то с аналогичными проблемами может столкнуться и Армения.
Напомним, вопрос строительства железной дороги между Арменией и Азербайджаном обсуждается с ноября 2020 года. Речь идет о восстановлении железнодорожного участка Ерасх – Джульфа (Джуга) – Ордубад – Мегри – Горадиз на территории Армении. Это обойдется примерно в $226 млн. На работы в районе Мегри понадобится порядка $221 млн и около $5 млн уйдет на реконструкцию ветки в районе Ерасха. При этом даже если Мегринский участок будет восстановлен, составы (как минимум в ближайшей перспективе) будут курсировать по большей части из Баку в Нахиджеван. И даже по самым приблизительным подсчетам, учитывая объемы товарооборота Баку-Нахиджеван, инвестиции в Мегринский участок не окупятся, а его экономическая выгода для Армении - практически нулевая.
Ранее
мы подсчитали, что может дать Армении азербайджанский транзит через Мегри.
